Automobil je nizak i velik izvrstan, a ne što je niže bolje. Prije svega, glavna svrha spuštanja tijela je imati niže težište. Niže gravitacijsko središte znači veću granicu zavoda (teorijska vrijednost).

Ali ne zaboravite da cesta nije savršeno idealna razina. Na cesti mogu biti uspona i padova, mogu biti ramena, a mogu biti i razne hitne slučajeve. Stoga je potrebno dopustiti da se gume slobodno kreću kako bi apsorbirali višak vibracije. Kotači su bolji na zemlji.

Općenito govoreći, mekša ovjes znači jaču sposobnost apsorbiranja vibracija, ali samo opruge nisu dovoljne. Zamislite proljetni konj ponija na dječjem igralištu, koji se može dugo igrati sa samo jednim pritiskom, tako da je potrebno uvesti ograničenje. Da biste filtrirali višak kretanja. To je upravo uloga apsorpcije udara. U stvari, prigušivači su prilično česte u životu. Na primjer, vrata vrhunskog ormara mogu jasno osjetiti otpor kad su zatvoreni. Na primjer, krovna ručka na automobilu automatski će se povući na spori način tijekom završne faze odbijanja. Ovakav osjećaj visoke razine postiže se zaklopkom. Započnimo s fizičkim principima amortizera.

Ako je cijeli sustav apstrahiran, guma je povezana s oprugama i prigušivačima, tada će sustav dobiti ukupno tri sile, od kojih je jedna vanjska sila koju je primila guma, što je jednaka masi guma pomnožena s ubrzanjem guma. Druga je elastična sila opruge, čiji je učinak jednak koeficijentu krutosti proljeća pomnoženom s pomakom. Treći je otpor koji pruža prigušivač, a njegova veličina proporcionalna je brzini kretanja. Podešavanjem veličine prigušivanja može se postići učinak prikazan na slici, samo da bi se u potpunosti filtrirao vibraciju.

Možemo pretpostaviti da guma udara na cestu i prisiljena je kretati prema gore. Krivulja na slici je putanja kotača. Ako je prigušivanje premalo, jasno se može vidjeti da će guma napustiti zemlju zbog prekomjerne brzine kretanja, a zatim odskočiti naprijed -nazad. U ovom trenutku će se skratiti vrijeme da guma dodirne tlo, tako da se žrtvuje dio stiska. Ako je prigušivanje preveliko, uzrokovat će da se kotači kreću previše sporo, kao da nema ovjesa, zbog čega su drugi kotači izgubili dio svog stiska. Dakle, prigušivanje pravog ovjesa vrlo je neophodno, previše ili premalo utjecati će na stisak posljednje gume.

Zatim pogledajte strukturu konvencionalnih amortizera. Na slici u nastavku prikazana je tradicionalna struktura apsorbera s dvostrukom cijevi. Može se vidjeti da je donji kraj fiksiran, a gornja šipka može se kretati gore -dolje kako bi igrala efekt prigušivanja. Klipni ventil spojen je na dno ove šipke, a veličina male rupe na ovom ventilu kontrolira čvrstoću prigušivanja. Osim toga, na dnu cijelog amortizera udara nalazi se ventil. Kroz suradnju dvaju tijela ventila zajednički se određuju kompresija i prigušivanje odbijanja. Općenito govoreći, prigušivanje kompresije bit će manje od prigušivanja odbijanja kako bi se poboljšala udobnost.

Gornja slika prikazuje tri uobičajena civilna amortizera. Oni su dvostruka vrsta cijevi, jednostruka vrsta cijevi i jednostruka cijev s kompresijskim tip klipa. Među njima je tip dvostruke cijevi najjeftiniji. Nedostatak je što se može instalirati samo izravno, a sklon je prigušivanju i plinu koji ulazi u naftu. Prednost vrste jedne cijevi je u tome što se klip za razdvajanje plina-tekućine može koristiti kako bi se spriječilo da plin uđe u naftu, ali nedostatak je u tome što nema klipa za kompresiju. Iz tog razloga, treći oblik pripada ultra-visokoj razini u području amortizera građanskih šoka.

Prigušivanje civilnih automobila amortizera postavlja proizvođač i ne može se prilagoditi. U trkačkim automobilima, s obzirom na različite uvjete staza i različite konfiguracije vozila, prigušivanje je potrebno prilagoditi, tako da se varijabilno prigušivanje obično koristi apsorberom udara. Na nekim vrhunskim apsorberima udara, kompresija i prigušivanje odskoka mogu se čak i odvojeno prilagoditi. Na naprednijim apsorberima udara, prigušivanje također možete prilagoditi pri maloj brzini i velikom brzinom (brzina apsorbera udara umjesto brzine automobila), što se može opisati kao vrlo precizno. Ali sve u svemu, vrhunsko značenje apsorbera udara je gore spomenuto, što je moguće bliže točki koja samo eliminira sve nepotrebne vibracije.

Ohlins, glavni proizvod u industriji amortizera, ima amortizer koji se zove DFV tehnologija. Cijeli postupak DFV -a je tehnologija dvostrukog ventila za protok, koja se doslovno prevodi kao tehnologija dvostrukog ventila za protok. Temeljni koncept ove tehnologije je prisiljavanje nafte u apsorberu udara da se kreće samo u jednom smjeru, tako da se prigušivanje tijekom kompresije i oporavka može osigurati dosljedno. Kao što je prikazano na slici ispod, pri maloj brzini ulje će teći kroz najniži kanal. S srednjom brzinom ulje će teći kroz gornji kanal. Pri velikim brzinama, ulje će teći iz ventila za ublažavanje tlaka kako bi se osigurala udobnost prilikom prolaska na udarce. Ukratko, u usporedbi s jednim prigušivanjem izvorne tvornice, suspenzije visokog razreda mogu imati trostupanjsko različito prigušivanje.

Kao što je prikazano na slici, vrh je izvorni apsorber udara. Može se vidjeti da je nakon prolaska malog izbočenja guma bila s tla zbog prekomjernog prigušivanja, zbog čega je odbijanje odgoda. I pažljivo promatrajući stazu pokreta crvene gume, možete vidjeti da je kretanje cijele gume relativno sporo i sporo, a guma je samo malo skočila na slici ispod, a zatim se odmah vratila na zemlju.